我國航空貨運市場迎來 “新力量”。8 月 31 日，江蘇京東貨運航空有限公司（以下簡稱 “京東航空”）獲得中國民航局頒發(fā)的 CCAR-121 部《航空承運人運行合格證》。這意味著，京東航空將正式投入運營。京東航空入局，不僅有助于打造自主可控、安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈，更有助于國家培育具有國際競爭力的大型航空物流企業(yè)，形成覆蓋全球的航空貨運網(wǎng)絡。

航空貨運 “新力量”，注入一體化供應鏈核心能力

京東航空是京東物流旗下技術(shù)驅(qū)動的、專業(yè)的一體化供應鏈航空貨運服務商，以南通興東國際機場作為主運營基地，主要經(jīng)營國內(nèi)、國際航空貨郵運輸業(yè)務。作為立足京東物流業(yè)務、面向市場開放的公共航空運輸平臺，京東航空在滿足京東物流一體化供應鏈中高端制造、醫(yī)療、生鮮、高端消費等貨運需求的同時，還將不斷開放航空貨運能力，承接社會運力需求，持續(xù)打造技術(shù)驅(qū)動、高效、安全、專業(yè)的航空貨運服務。

事實上，京東航空自誕生之日起就始終具備一體化供應鏈的基因。不止聚焦點到點的速度提升，京東航空為京東物流一體化供應鏈物流進行了重要的能力補充，亦成為一體化供應鏈物流服務降本增效的重要一環(huán)。作為京東物流重要的運輸能力之一，京東航空能夠與京東物流 “亞洲一號” 智能產(chǎn)業(yè)園，以及中心倉、衛(wèi)星倉和分揀中心等實現(xiàn) “倉運” 協(xié)同，共同構(gòu)成一體多面的物流倉配網(wǎng)絡。

按照規(guī)劃，京東航空將重點圍繞南通、北京、深圳、無錫等城市，前期重點布局國內(nèi)長三角、環(huán)渤海、珠三角三大經(jīng)濟圈的航空貨運市場，并逐步向長江中游、成渝等核心城市群延伸，逐步構(gòu)建完善的國內(nèi)航空貨運骨干網(wǎng)絡，至 2025 年底覆蓋國內(nèi)主要城市。

面向國際，京東航空將依托京東國際業(yè)務，積極探索國際航空貨運市場，以東南亞、日韓等國際航線起步，逐步拓展歐美遠程航線，打造以京東海外倉為主要節(jié)點的國際航線網(wǎng)絡，目標至 2025 年底輻射北美、歐洲、中東、東南亞、日韓等主要國際航空貨運市場，建成通達全球的貨運航線網(wǎng)絡體系。

助力打造自主可控、安全可靠的航空貨運網(wǎng)絡

作為重要的戰(zhàn)略資源，京東航空的投運還將大大提升航空貨運的市場競爭力，有效提升行業(yè)航空特快送產(chǎn)品時效服務體驗。

如今，航空貨運市場已迎來快速發(fā)展期和政策紅利期。2021 年 12 月，中國民用航空局、國家發(fā)展改革委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《“十四五” 民用航空發(fā)展規(guī)劃》。規(guī)劃指出目標，到 “十四五” 末，運輸機場 270 個，市地級行政中心 60 分鐘到運輸機場覆蓋率 80%，千萬級以上機場近機位靠橋率達到 80%，樞紐機場軌道接入率達到 80%，空管年保障航班起降 1700 萬架次，貨郵運輸量 950 萬噸。與此同時，國際航空貨運市場也保持較高增速。2022 年，波音發(fā)布《全球商業(yè)市場展望》，未來 10 年，全球航空貨運量年均增速預計 4.3%；未來 20 年，全球航空貨運量年均增速預計 4.1%；2041 年，全球貨運周轉(zhuǎn)量達到 6000 億噸公里。

值得注意的是，近年來受新冠肺炎疫情影響，全球供應鏈 “?！薄皺C” 并存，構(gòu)建靈活、穩(wěn)定的供應鏈成為關(guān)注的重點。作為重要的戰(zhàn)略資源，航空貨運有助于打造開放、安全、穩(wěn)定的全球物流供應鏈體系，并在新冠肺炎疫情等社會突發(fā)事件造成陸運交通受阻的情況下，成為社會供應鏈應急保障的重要途徑。例如，在今年上半年的上海疫情中，京東物流及時地通過包機、客機腹艙的方式，將應急藥物、醫(yī)療物資、生活保障物資等運往上海，有效地緩解了上海居民的應急物資短缺問題。

京東航空投入運營，將有助于打造自主可控、安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈，亦有助于國家培育具有國際競爭力的大型航空物流企業(yè)，形成覆蓋全球的航空貨運網(wǎng)絡，助力實體經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

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來源：新華財經(jīng)