21 年前的 5 月 18 日，奇瑞第一臺發(fā)動機(jī)點(diǎn)火下線，自主品牌汽車的 “中國芯” 自此擁有了澎湃心跳。短短 4 年后，奇瑞自主開發(fā)的 ACTECO 系列第一代發(fā)動機(jī)下線。

21 年后的今天，奇瑞 ACTECO 系列發(fā)動機(jī)歷經(jīng)三代 “進(jìn)化”，打造出排量從 0.8L 到 4.0L 的系列產(chǎn)品，累計(jì)用戶超過 700 萬。奇瑞發(fā)動機(jī)產(chǎn)品隨整車出口到全球 80 多個(gè)國家和地區(qū)，并單獨(dú)出口至美國、日本、德國等汽車工業(yè)強(qiáng)國。作為 “中國芯” 的實(shí)力代表，奇瑞集團(tuán)已有累計(jì) 6 款發(fā)動機(jī)獲選 “十佳發(fā)動機(jī)”。

從奇瑞汽車全新一代瑞虎 8、全新一代瑞虎 7 Pro 到奇瑞控股捷途 X90、捷途 X70 Coupe，再到高端品牌 EXEED 星途 TXL/TX、LX 等多款車型，ACTECO 1.6TGDI 發(fā)動機(jī)為全球用戶帶來了澎湃流暢的動力體驗(yàn)。

奇瑞是從發(fā)動機(jī)起家的，1997 年，“呱呱墜地” 的奇瑞汽車破土動工，打下第一根樁的正是發(fā)動機(jī)廠房。

發(fā)動機(jī)被視為汽車的 “心臟”，也是奇瑞造車路上需要第一個(gè)攻克的難關(guān)。最初，奇瑞斥巨資從國外引進(jìn)了一條二手發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線。由于沒有掌握組裝生產(chǎn)線的技術(shù)工藝，奇瑞只能與外方采取 “交鑰匙工程” 的形式簽訂合作協(xié)議，即外方派技術(shù)人員對生產(chǎn)線進(jìn)行組裝，中國人全程不能參與組裝過程，要等外方將生產(chǎn)線全部組裝完畢之后才能拿到啟動 “鑰匙”。然而，外方人員的消極怠工、對核心技術(shù)的 “掐脖子”，讓奇瑞很快意識到，中國人想要掌握主動權(quán)，必須自己掌握核心技術(shù)。

快速成長的奇瑞決定不再依靠國外技術(shù)，而是自主研發(fā)制造發(fā)動機(jī)。1999 年第一臺發(fā)動機(jī)點(diǎn)火成功之后，奇瑞開啟了艱苦卓絕的技術(shù)探索和自主開發(fā)。奇瑞投入當(dāng)時(shí)的全部 “身家” 約 20 億元，與奧地利 AVL 公司合作開發(fā)系列發(fā)動機(jī)產(chǎn)品。2003 年，奇瑞 ACTECO 系列第一代發(fā)動機(jī)正式下線，該款發(fā)動機(jī)也是奇瑞第一款自主產(chǎn)權(quán)發(fā)動機(jī)。ACTECO 系列第一代發(fā)動機(jī)涵蓋了 0.8L/1.0L/1.5L/1.8L/2.0L 自然吸氣等多種機(jī)型，曾應(yīng)用于奇瑞當(dāng)時(shí)的風(fēng)云、旗云、QQ 等經(jīng)典車型，標(biāo)志著奇瑞真正將發(fā)動機(jī)核心技術(shù)掌握在了自己手中。

時(shí)間一晃而過，2009 年，奇瑞 ACTECO 系列迎來了第二代發(fā)動機(jī)下線。自此，奇瑞實(shí)現(xiàn)了自主品牌高性能發(fā)動機(jī) “零” 的突破。第二代發(fā)動機(jī)相比第一代發(fā)動機(jī)，在動力性、經(jīng)濟(jì)性與排放方面獲得全面進(jìn)步，結(jié)構(gòu)上也更加優(yōu)化，擁有當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)先進(jìn)的輕量化水平。第二代發(fā)動機(jī)涵蓋 1.6DVVT/1.5DVVT/1.0TCI/1.5TCI 等多種機(jī)型，搭載于奇瑞艾瑞澤、瑞虎系列多款產(chǎn)品上。

憑借正向開發(fā)體系和領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，奇瑞不斷開發(fā)技術(shù)水平更高、性能更強(qiáng)的發(fā)動機(jī)。2018 年，奇瑞 ACTECO 系列第三代發(fā)動機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。奇瑞第三代發(fā)動機(jī)擁有 1.6TGDI/1.5TGDI/1.2TGDI 等機(jī)型，ACTECO 1.6TGD I 發(fā)動機(jī)是第三代發(fā)動機(jī)的首款產(chǎn)品。該發(fā)動機(jī)擁有最大功率 145kW、峰值扭矩 290N?m 的卓越動力表現(xiàn)，更憑借 37.1% 的熱效率持續(xù)領(lǐng)跑中國品牌發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)率先采用奇瑞 iHEC (智效) 燃燒系統(tǒng)、快速升溫的熱管理系統(tǒng)、快速響應(yīng)的增壓技術(shù)、降摩擦技術(shù)、輕量化技術(shù)五大核心技術(shù)。2019 年，奇瑞第三代 ACTECO 1.6TGDI 發(fā)動機(jī)榮獲 “年度十佳發(fā)動機(jī)” 稱號。同年，奇瑞第三代 2.0TGDI 發(fā)動機(jī)點(diǎn)火成功，并將于今年率先搭載 EXEED 星途 VX 車型上市。

2019 年，隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)全面落地，對發(fā)動機(jī)提出了更高的要求。奇瑞第三代 ACTECO 1.6TGDI 發(fā)動機(jī)在新材料方面應(yīng)用了高壓鑄造全鋁合金缸體，同時(shí)大量采用模塊化集成設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化等新技術(shù)，使發(fā)動機(jī)重量比上一代發(fā)動機(jī)輕了 21Kg，在帶來更為卓越的動力體驗(yàn)的同時(shí)，進(jìn)一步提升了其燃油經(jīng)濟(jì)性。

奇瑞最新開發(fā)的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，符合國際排放法規(guī)，相較之前減少了大約一半的氮氧化物、一氧化碳、碳?xì)浠衔锱欧拧Ｃ恳惶幖?xì)節(jié)的改進(jìn)都為了履行保護(hù)地球環(huán)境、守護(hù)公民健康的社會責(zé)任。

同時(shí)，奇瑞作為國內(nèi)最早研發(fā)新能源發(fā)動機(jī)的車企之一，承擔(dān)了多項(xiàng)新能源國家項(xiàng)目。在 2019 世界新能源汽車大會上，奇瑞的一款 1.6TGDI 混動專用發(fā)動機(jī)備受關(guān)注。這款發(fā)動機(jī)經(jīng)熱力學(xué)開發(fā)試驗(yàn)驗(yàn)證，最高有效熱效率達(dá)到 41%，達(dá)到世界領(lǐng)先水平。同時(shí)，奇瑞在氫動力研發(fā)方面也獲得重大進(jìn)展。在前瞻動力領(lǐng)域開發(fā)的艾瑞澤 5 氫燃料電池車，利用電解水的逆反應(yīng)，將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能，3 分鐘可加滿氫氣，最大續(xù)航里程超過 700 公里。

奇瑞 “中國芯” 的進(jìn)化之路，是奇瑞 20 多年來堅(jiān)持 “技術(shù)立企”、夯實(shí)核心競爭力的縮影。奇瑞是國內(nèi)率先通過自主創(chuàng)新掌握發(fā)動機(jī)、自動變速箱、底盤、發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)（EMS）以及平臺技術(shù)的汽車企業(yè)。經(jīng)過多年深耕，在動力技術(shù)、平臺技術(shù)、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)以及自動駕駛技術(shù)等核心技術(shù)領(lǐng)域獲得一系列突破。截至 2019 年底，奇瑞集團(tuán)累計(jì)申請專利 18601 件，獲得授權(quán)專利 12012 件，其中發(fā)明專利 3561 件，占授權(quán)專利的 30%，位居中國汽車行業(yè)前列。（推廣）

（來源：新華財(cái)經(jīng)）