2020 年 3 月 31 日，廣汽集團(tuán)（601238.SH，02238.HK, 簡稱 “廣汽”）發(fā)布 2019 年業(yè)績公告。報(bào)告期內(nèi)，廣汽連同合營、聯(lián)營公司共實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入約 3550.90 億元，同比減少約 2.36%，合并營業(yè)總收入約 597.04 億元，同比減少約 17.51%，歸屬于母公司股東的凈利潤約 66.18 億元，同比減少約 39.30%，實(shí)現(xiàn)每股收益約 0.65 元。綜合考慮公司盈利水平和未來發(fā)展需要，董事會建議向全體股東派發(fā)每 10 股 1.5 元（含稅）的末期股息，加上中期已派發(fā)的每 10 股 0.5 元（含稅）的股息，全年累計(jì)向全體股東派發(fā)股息總額約 20.48 億元，上市以來已累計(jì)派發(fā)現(xiàn)金股利超 168 億元，年度派息率均超過 30%。

受宏觀經(jīng)濟(jì)下行、貿(mào)易局勢震蕩、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡等因素影響，2019 年汽車行業(yè)整體表現(xiàn)低迷。在國內(nèi)汽車行業(yè)持續(xù)下行、銷量同比下降 8.23% 的嚴(yán)峻形勢下，廣汽集團(tuán)全年汽車銷量為 206.22 萬輛，同比下降 3.99%，優(yōu)于行業(yè)水平約 4.24 個百分點(diǎn)，汽車銷量位列全國前五，市場占有率同比提升約 0.35 個百分點(diǎn)，業(yè)績整體符合市場預(yù)期，優(yōu)于行業(yè)平均值，頂住了市場下行的壓力。

2019 年是汽車行業(yè)異常艱難的一年，也是廣汽集團(tuán)苦練內(nèi)功、繼往開來的一年，完成了一系列大刀闊斧的動作來提升周期抵御能力，包括：2019 年是廣汽集團(tuán)實(shí)施職業(yè)經(jīng)理人改革的第一個完整年度，市場化的選人用人機(jī)制和科學(xué)合理的激勵約束機(jī)制持續(xù)健全，進(jìn)一步激發(fā)了企業(yè)的發(fā)展活力；實(shí)施了新一輪組織機(jī)構(gòu)改革，新設(shè)整車事業(yè)本部等五大本部, 強(qiáng)化自主品牌研產(chǎn)銷一體化經(jīng)營和溝通協(xié)調(diào)效率，加強(qiáng)研發(fā)、整車、零部件、商貿(mào)、金融板塊的資源和戰(zhàn)略協(xié)同，加快推動數(shù)字化轉(zhuǎn)型和國際化業(yè)務(wù)發(fā)展；加強(qiáng)自主創(chuàng)新，自主品牌實(shí)施一系列創(chuàng)新變革，廣汽研究院模擬法人運(yùn)作設(shè)立董事會，埃安系列兩大自主新能源車型投產(chǎn)即熱銷，發(fā)布 “e-TIME 行動” 計(jì)劃支撐新型顧客體驗(yàn)；廣汽菲克調(diào)整運(yùn)營機(jī)制，實(shí)現(xiàn)廣汽菲克和廣汽菲克銷售公司一體化運(yùn)營等。

行業(yè)專家預(yù)測，盡管疫情影響了一季度的銷量，但是在政策預(yù)期強(qiáng)化、潛在需求釋放，尤其是 2019 年積聚的巨大動能下，2020 年，廣汽集團(tuán)大概率會在深蹲后迎來巨大的起跳彈性。廣汽集團(tuán)表示，將保持戰(zhàn)略定力，在做好疫情防控的基礎(chǔ)上，加緊推進(jìn)各項(xiàng)生產(chǎn)挽回措施，努力降低疫情對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的影響，堅(jiān)定不移地推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展，預(yù)計(jì)全年實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷同比增長約 3%。

新能源發(fā)展強(qiáng)勁，自主品牌升級

作為廣汽的戰(zhàn)略事業(yè)，廣汽自主新能源汽車從去年以來一路看漲，足見廣汽戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型初見成效。

2019 年，廣汽新能源銷量 42003 輛臺，同比增長 110%。其中，自去年 4 月上市以來，Aion S 以長續(xù)航、大空間、高智能、高顏值、深度定制等優(yōu)勢亮點(diǎn)，鑄就” 七連漲” 強(qiáng)勁勢頭，12 月銷量更達(dá)到 8406 臺。繼 2020 年 1 月成為新能源汽車上險榜單中僅有的兩個能實(shí)現(xiàn)月銷破 2000 輛的車型之一后，Aion S 在 2 月再次入圍新能源汽車熱銷榜的前兩名。而在受疫情影響嚴(yán)重的 2 月車市，廣汽新能源銷量也達(dá)到 1619 輛，同比增長 100%。據(jù)悉，廣汽新能源今年還將推出兩款全新純電車型，乘勝追擊，鞏固優(yōu)勢。

此外，2019 年，廣汽自主品牌廣汽傳祺完成了系列升級，包括降庫存、主力產(chǎn)品升級、營銷體系升級等，改善效果明顯。

2019 年 11 月 15 日，戰(zhàn)略車型第二代傳祺 GS4 正式上市，由里到外迭代升級。這款車是基于全新的廣汽全球平臺模塊化架構(gòu) GPMA 打造的首款 SUV，集全球化、年輕化、舒適性、低油耗、混動化、智聯(lián)化、安全可靠等特點(diǎn)于一身，并首次搭載車載微信功能，智能化優(yōu)勢突出。產(chǎn)品力大幅躍升，且擁有第一代 GS4 的百萬用戶基礎(chǔ)，第二代傳祺 GS4 得到了市場的積極反饋，上市后首月銷量突破 1.28 萬輛，并一舉攬獲眾多媒體獎項(xiàng)。

此外，2019 年，廣汽傳祺還對 GA6、GM6 等系列產(chǎn)品進(jìn)行全新升級，將智能化、網(wǎng)聯(lián)化的成果充分應(yīng)用到更多的車型。至 2019 年，廣汽傳祺已連續(xù)七年榮膺 J.D.Power 中國新車質(zhì)量研究（IQS）中國品牌第一。

廣汽傳祺還將于 2020 年推出多款自主品牌新車型，如 GS4 PHEV（插電式混動）和 Coupe 版、GA8 中改款等。

此外，可以預(yù)見，2020 年將是廣汽自主品牌火力全開的一年，這將為提振廣汽 2020 年銷售業(yè)績提供有力支撐。

日系強(qiáng)周期延續(xù)，產(chǎn)能擴(kuò)張?jiān)诩?/h2>

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018-2019 年中國乘用車整體銷量同比分別下滑約 4% 和 9.6%，然而日系品牌卻逆勢保持穩(wěn)定增長，2018-2019 年在華銷量同比分別增長 16% 和 13%，跑贏整體乘用車市場。2019 年，廣汽本田和廣汽豐田銷量同比增長分別達(dá)到 3.98% 和 17.59%。

質(zhì)量可靠、保值率高、低售后成本、低油耗等是日系車受歡迎的主要因素。受益于油價波動上行導(dǎo)致、的汽車消費(fèi)情緒轉(zhuǎn)變，未來節(jié)油經(jīng)濟(jì)、低售后成本等偏好有望進(jìn)一步提升，疊加宏觀經(jīng)濟(jì)下行的大背景，日系車將更受歡迎。

2019 年 11 月 30 日，廣汽本田的全新車型皓影上市，獲評 “最美本田車”，上市單月訂單突破 2 萬輛，并且銷量持續(xù)爬坡。今年 2 月，廣汽豐田旗下全新的緊湊型 SUV 車型威蘭達(dá)正式發(fā)布，威蘭達(dá)基于 TNGA-K 平臺打造，與凱美瑞和雷克薩斯 ES 同平臺，銷量可期。皓影和威蘭達(dá)的前后上市，將助力廣汽兩大日系合資品牌銷量進(jìn)一步增長。

除皓影和威蘭達(dá)外，廣汽本田和廣汽豐田在 2020 年還有其他多款新車計(jì)劃，如全新一代飛度、冠道中改款、廣本凌派將推出 HEV 版本，C-HR 將推出 EV 版等。

此前廣汽本田和廣汽豐田的產(chǎn)能利用率均保持較高的水平，分別達(dá)到約 120% 和 140%，部分車型由于產(chǎn)能緊張從而在市場上處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。為此，“兩田” 都在進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張，為后續(xù)新車型的導(dǎo)入打下基礎(chǔ)。

2019 年年末，廣汽豐田廣州（南沙）基地第三生產(chǎn)線（二期）能擴(kuò)完成，新增了 12 萬輛/年的產(chǎn)能。此外，廣汽本田增城工廠產(chǎn)能擴(kuò)大建設(shè)項(xiàng)目二期于 2020 年 2 月投產(chǎn)，增加了 12 萬輛/年的產(chǎn)能，并于 2020 年 3 月 29 日發(fā)布將于 4 月 1 日完成對本田汽車（中國）有限公司的吸收合并，產(chǎn)能可增加 5 萬輛，由此廣汽本田在 2020 年可形成 77 萬輛的年總產(chǎn)能。同時，廣汽豐田新能源車一期、二期擴(kuò)建項(xiàng)目也已啟動，預(yù)計(jì) 2022 年投產(chǎn)，這為廣汽后續(xù)銷量的增長打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

全新車型上市疊加新建產(chǎn)能釋放，廣汽集團(tuán)日系 “兩田” 同時迎來產(chǎn)品和產(chǎn)能的雙重周期，銷量有望繼續(xù)保持穩(wěn)定增長。

加強(qiáng)自主研發(fā)，積蓄發(fā)展動能

技術(shù)研發(fā)是所有車企的第一生產(chǎn)力，在很大程度上決定了企業(yè)的未來前景。研發(fā)能力一直是廣汽的 “護(hù)城河” 之一。

一直以來，廣汽集團(tuán)以廣汽研究院為主體推進(jìn)自主研發(fā)。該研究院具備商品企劃、造型、設(shè)計(jì)、整車試做、實(shí)車測試和零部件開發(fā)等整車開發(fā)能力，構(gòu)成了完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，自主研發(fā)、自主創(chuàng)新能力持續(xù)提升，在國家發(fā)展改革委辦公廳發(fā)布的國家企業(yè)技術(shù)中心 2019 年評價結(jié)果中，廣汽集團(tuán)以 96.4 分的成績，名列全國第六、汽車行業(yè)第一。

報(bào)告期內(nèi)，廣汽全力推進(jìn) 53 個整車項(xiàng)目，完成 14 款車型開發(fā)上市，完成首款自研米勒循環(huán) 1.5TM 發(fā)動機(jī)、自研 7WDCT 自動變速箱的開發(fā)，新增專利申請 1455 件，累計(jì)專利申請 6079 件，新增專利授權(quán)數(shù) 799 件（其中發(fā)明專利 166 件），累計(jì)專利授權(quán)數(shù) 3723 件（其中發(fā)明專利 575 件），此外，傳祺 GE3 車型首次榮獲國家級外觀設(shè)計(jì)專利金獎。2019 年 11 月 3 日，廣汽集團(tuán) “GAC 小排量汽油機(jī)平臺技術(shù)研究及產(chǎn)品開發(fā)” 項(xiàng)目榮獲中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會頒發(fā)的最高榮譽(yù) “科學(xué)技術(shù)獎” 一等獎。

目前，廣汽已在新能源技術(shù)研發(fā)上取得了大量世界領(lǐng)先的成果，尤其是三合一電驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)，做到重量輕、扭矩大、能耗低。此外，新能源汽車已掌握純電動、插電式、混動產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，累計(jì)有 5 款新能源產(chǎn)品上市，如插電混動車型 GS4 PHEV、GA3S PHEV、純電動車型 GE3，基于第二代純電動平臺打造的埃安系列新能源車 Aion S 和 Aion LX。

近年來，廣汽的研發(fā)投入力度逐年加大，截至 2019 年年底，公司研發(fā)人員數(shù)量達(dá)到 6222 人，研發(fā)人員占比達(dá)到 17.62%；2019 年研發(fā)投入達(dá) 50.41 億元，同比增加 3.11%，繼續(xù)加強(qiáng)研發(fā)和創(chuàng)新能力建設(shè)。

值得一提的是，2019 年，廣汽底特律研發(fā)中心的正式揭牌運(yùn)營，使得廣汽初步形成了 “廣州總院+北美三地研發(fā)中心+上海前瞻設(shè)計(jì)工作室” 的全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)格局，全球研發(fā)體系能力再度邁上新臺階。強(qiáng)大的自主研發(fā)能力將成為廣汽高質(zhì)量發(fā)展的持續(xù)動能，也將成為其走向全球，助力中國 “汽車強(qiáng)國” 建設(shè)的關(guān)鍵。

與其他頭部車企不同的是，廣汽的 “A+H” 模式使其擁有連接國際的資本運(yùn)營平臺，從而有利于其充分利用境內(nèi)外資本市場多種形式的投融資工具，通過內(nèi)生性增長和外延式擴(kuò)張相結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)資源有效配置，創(chuàng)造資本增值和企業(yè)價值最大化。

在自主品牌改善、日系新產(chǎn)品拉動、自主研發(fā)能力不斷增強(qiáng)且 “A+H” 模式優(yōu)勢明顯的情況下，2020 年廣汽集團(tuán)將邁入發(fā)展 “快車道”，取得銷量的確定性增長。（推廣）

（來源：新華財(cái)經(jīng)）